Kapal Pesiar Atau Kapal Dengan Twin Hulls

Desain termasuk teknologi lift yang memungkinkan feri beralih ke mode tongkang dengan menurunkan dan mengangkat geladak tengah. Kedua lambung dan ombak dirancang untuk memberi kapal keseimbangan dan daya apung maksimum.

Susunan lambung harus memudahkan kapal untuk berlayar ketika air pasang dan arus cepat bertemu dengan kekuatan penuh. Rumah kapal lambung penuh dibangun dengan kompartemen tertutup dengan sekat kedap air, dan ada lambung penuh dengan lambung ganda dan dek ganda. Ini membuatnya menjadi kapal yang ideal untuk air pasang dan arus tinggi dan membuatnya ideal untuk berlayar jangka panjang di laut.

Di mana rumah kapal full-hull dapat menyimpan baterai, generator, dan sejenisnya di geladak, rumah ponton menyimpannya di lantai atas. Mereka menempati ruang yang berharga dan bisa, setidaknya di atas kapal yang lebih tua, menjadi penangkap mata, tetapi mudah dijangkau dan dipelihara.

Konsumen mencari ke pasar untuk mengambil keuntungan dari ruang di kompartemen dua-lambung. Pekerja konstruksi mengatakan ini membantu kapal berkinerja lebih baik karena tidak miring, seperti banyak katamaran.

Kapal memiliki lambung fiberglass padat diselingi dengan polyethylene polyurethane (PPE) berkualitas tinggi dan sisi berinti divinycell. Sangat mudah untuk merancang interior yang cocok dengan desain kapal dan fitur desainnya yang unik. Sudut variabel dalam badan pesawat memungkinkan untuk memindahkan permukaan pada sudut sekitar 30 derajat dari pusat gravitasi dan pada sudut konstan terhadap angin.

Ini menciptakan pengendaraan lembut yang menjaga geladak kering dan menciptakan efisiensi bahan bakar yang unggul untuk kapal berukuran sedang. Untuk meningkatkan efisiensi bahan bakar pada kapal yang lebih besar, desain menurunkan garis air untuk memungkinkan pengendaraan yang lebih cepat dan kering sambil meningkatkan kinerja. Ini memastikan pengendaraan yang paling mulus, menjaga geladak tetap kering, dan menciptakan efisiensi bahan bakar yang unggul.

Sebuah lambung bertingkat memungkinkan kapal untuk menjalankan dengan mesin kembar alih-alih tiga mesin dan membantu menciptakan kapal tercepat di segmen pasar.

Penemuan ini berkenaan dengan kapal lambung ganda yang dilengkapi dengan sejumlah besar hidrofil pada lambung kembar. Saat ini, kapal twin-lambung konvensional dilengkapi dengan hydrofoils secara melintang, dengan buritan yang menonjol dari lambung kembar dan bagian bawah bagasi dan buritan diamankan dengan HydroFOIL yang telah ditentukan sebelumnya, sementara hydrofoil jamak melekat pada bagian bawah, trunks atau trunks. dari lambung kembar. Untuk melaju dengan kecepatan tinggi, uji coba dilakukan dalam kondisi di mana kapal dapat melaju dengan kecepatan hingga 100 km / jam.

Pedoman berikut didasarkan pada perpindahan teoritis maksimum dan kecepatan lambung, yang kemungkinan akan dicapai dengan posisi lambung yang bersih dan dipoles serta posisi sisi di laut yang tenang. Atas dasar hasil percobaan ini, hydrofoils yang melekat pada twin-hull akhirnya ditentukan.

Sebagai contoh,yacht balapdapat memilih mesin yang terutama digunakan untuk mencapai atau meninggalkan tempat tidur dan tidak perlu mencapai kecepatan lambung teoritis maksimum. Untuk memastikan bahwa ada faktor keamanan yang memadai, mereka yang ditempatkan di laut lepas dan gelombang pasang yang kuat dapat memilih untuk engine dengan daya 30% atau lebih. Ini dengan mudah adalah cara paling efisien untuk mencapai perpindahan minimum teoritis dan kecepatan lambung di laut yang tenang, tetapi juga cara terbaik untuk mencapainya dalam kondisi kasar. Baling-baling dipilih sesuai dengan kecepatannya ketika dikirim di bawah layar dan tidak sesuai dengan kecepatan baling-baling.

Ini berarti bahwa lambung ganda 21 dapat berlayar dengan efisiensi tinggi, tetapi hambatan yang dihasilkan oleh lambung ganda 21 pada kecepatan tinggi dapat diminimalkan dengan mengamankan lunas 23A, yang secara signifikan lebih tinggi dari lunas 23a. Penemuan ini mencegah lambung kapal kembar 21 dari mengapung sepenuhnya di permukaan air.

Lambung ganda kapal 21 juga bisa berdinding ganda - dengan lunas 23A, yang jauh lebih tinggi daripada lunas kapal 23a.

Pemilik kapal melindungi kapal pesiar kembar mereka di Sussex Barat, Inggris, dari gulma ketika mereka bersiap untuk musim berlayar yang baru. Pemilik kapal Antifouling yacht lunas kembarnya dengan rol Pencegahan gulma laut di Sussex Timur di Inggris. Pemilik kapal yang melindungi duri kembar mereka dengan produk pencegahan lamun yang digulung Di Sussex Barat - pemilik kapal Inggris AntIFOULING kapal pesiar Twinskeel bersayap ganda dengan rol Marine Weed Prevention di East Sussex dan sedang mempersiapkan musim berlayar terbaru.

Dua 66-an cepat, melaju pada kecepatan tertinggi 30 knot (60 km / jam) di pantai timur Inggris, dengan jangkauan lebih dari 1.000 mil.